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到22年，云南將建成兩個輻射帶動能力較強、現代化運作水平較高、互聯銜接緊密的物流樞紐，形成云南省物流樞紐網絡基本框架。預計到235年，云南將成為貫通聯接印度洋與太平洋的滇緬印歐陸海聯運通道，形成樞紐+通道+網絡物流運行體系。構建一核一帶三翼體系物流樞紐建設需要綜合考慮基礎設施建設、地理位置、發展戰略等因素，科學合理布局。云南依據全省物流基礎設施發展基礎等，確定昆明、大理（祥云）、德宏（瑞麗）、紅河（河口）、西雙版納（磨憨）5個物流樞紐承載城市，重點建設7個物流樞紐。
實際上，聯合包裹算比較晚才推出統一價格運輸服務的企業。據PracticalEcommerce報道，早在1991年，美國郵政就推出信函的統一價格服務，后來在24年推廣到有限郵件。聯邦快遞在213年推出其統一費用服務。而聯合包裹的這項服務初是于今年9月推出。盡管聯合包裹行動較晚，但其服務還是有所差異的，且操作非常簡單。該統一費用服務適用于國內5個州的運輸（不包括阿拉斯加和夏威夷），而聯邦快遞的統一資費也要基于3個不同的區域來計算。二維碼生成能包通過嗎/條形碼注冊需要哪些資質/條碼制作能包通過嗎。因此，幫助大票客戶拼貨，分化出來一部分司機，專門在停車場接零擔貨，這就是專線的雛形。再下一步就是專門的專線公司產生，有了固定的集貨場地，不再限于停車場和單個車輛，產能得到了極大提升。所以一直到現在，很多專線老板計算毛利的基本邏輯，還是一車所裝貨物的運費減去市場車價，即常說的一車裝多少錢。零擔的三個市場：區隔明顯又略有交叉無論怎么呼吁，或是如何線上線下科普，到現在，市場上絕大多數的聲音依然是快運市場分散，前十名的市場占有率不足2%。
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共建園區不等于共建分撥。共建分撥是個大坑，多了一步分揀動作，沒人付費，誰碰誰吃虧。同線合并、線路拉直是發展的自然結果，操之過急則會出大亂子。各家進度：穩步前進德坤：隨著可通、同興等大專線并入體系，德坤的實體整合之路越來越堅挺，逐步向著3億邁進，成為直營整合的典范。聚盟：以快的速度在全國打了幾十個樁，再選擇核心區域進行重點打造，系統全部切換完成，月度GMV超過1個億，前端的新三方聚貨也正穩步推進。
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