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鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，也是鐵路線的薄弱環(huán)節(jié)，管理的重點(diǎn)，隨著汽運(yùn)車輛大型化、重型化的發(fā)展，道口處鐵路容易發(fā)生道床害，道口鐵路正常狀態(tài)保持，需要經(jīng)常維修。

目前，市面上存在橡膠道口板和混凝土道口板2種形式，其中橡膠道口板普遍存在著穩(wěn)定性差的問題，汽車通過時產(chǎn)生的沖擊力，間接作用在線路的鐵軌上，車輛通過時沖擊道口而造成對線路的破壞力，會危害線路，混凝土整體道口板相對好很多，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面上有燕尾槽開口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命。

混凝土道口板的強(qiáng)度來自水泥石，水泥石本身的強(qiáng)度愈高，混凝土道口板的強(qiáng)度也就愈高。而水泥石的強(qiáng)度又與水泥標(biāo)號、水灰比有關(guān)。因此，決定混凝土強(qiáng)度的主要因素是水泥標(biāo)號和水灰比。

在組成混凝土的各種原材料份量相同時，所用的水泥標(biāo)號愈高，配制成的混凝土強(qiáng)度等級也愈高；如果水泥標(biāo)號相同，混凝土的強(qiáng)度又決定于用水量與水泥用量之比，即水灰比。

水灰比所以是決定混凝土強(qiáng)度的主要因素之一，是因為水泥水化時所需的結(jié)合水一般只占水泥用量的25%左右，而在配制混凝土?xí)r，為了攪拌、成型的需要，使混凝土有一定的流動性，水用量常達(dá)水泥用量的40%～70%左右，即水灰比為0.4～0.7。當(dāng)混凝土硬化后，多余的水份便殘留在混凝土中，形成水泡，或蒸發(fā)后形成氣孔，這些孔隙的存在，降低了混凝土的強(qiáng)度。因此，水灰比愈大，因多余的水分而造成的孔隙愈多，混凝土的強(qiáng)度愈低；反之，水灰比愈小，混凝土強(qiáng)度就愈高。所以，在生產(chǎn)中要嚴(yán)格禁止往混凝土中隨意加水，否則將嚴(yán)重影響混凝土的強(qiáng)度。

影響混凝土強(qiáng)度還有哪些因素？

影響混凝土強(qiáng)度的因素很多，除了前面提到的水泥標(biāo)號和水灰比外，沿有以下幾方面的影響因素：

1.石子的表面善也影響混凝土的強(qiáng)度。碎石表面粗糙，與水泥砂漿的粘結(jié)力較大；卵石表面光滑，粘結(jié)力較小，因而在條件相同的情況下，用碎石配制的混凝土，其強(qiáng)度高于用卵石配制的混凝土的強(qiáng)度。

2.混凝土硬化時所處的環(huán)境溫度和濕度，也對混凝土強(qiáng)度有重要影響。環(huán)境溫度高，有利于加速水泥的水化，因而混凝土的強(qiáng)度發(fā)展快；溫度低，水泥水化速度減慢，混凝土強(qiáng)度的發(fā)展就受到影響。濕度對水泥能否正常進(jìn)行水化有顯著影響。濕度大，水泥水化能順利進(jìn)行；濕度不夠，水泥水化作用就不能正常進(jìn)行，甚至停止水化。所以，為了保證混凝土正常硬化，必須在混凝土成型后的一段時間內(nèi)，使周圍環(huán)境保持一定的溫度和濕度。

此外，混凝土攪拌投料順序、成型的方法加入外加劑，也是影響混凝土強(qiáng)度的因素。機(jī)械攪拌的混凝土比人工攪拌的混凝土更加均勻，機(jī)械振搗或用其他方式成型比用人工成型的混凝土更加密實(shí)，因而其強(qiáng)度就高。