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鐵路平交道口是鐵路與公路交匯的咽喉部位，擔負著鐵路與公路雙重運輸任務，隨著國民經濟的發展，公鐵運量逐年增長，特別是礦區的重型車輛越來越多，越來越重，穿越鐵路道口的頻率和重量都明顯增多，這部分鐵路道口遭到越來越大的機動車的破壞，傳統的道口鋪面已無法滿足重載、高密度機動車的通行和鐵路線路的安全穩定，這就給道口鋪面提出了新的、更高的要求，道口鋪面質量好壞，直接影響到道口設備及運輸的行車安全。

鋪面不良表現的問題有：1、道口處翻漿冒泥，污染了道口鋪面；2、軌道基礎下沉；3、冬季發生凍害；4、道口處鋼軌折斷、傾斜、軌枕連結失效、鋼軌外仰、軌距及水平變化超限；5、鋪面破損；6、基礎道床強度穩固性差等。

針對傳統鐵路道口存在的缺陷，公司設計研究了一種適合不同軌型的鋼筋混凝土整體道口板,既能滿足鐵路重載的要求，實現道口免維護，又與線路各項參數匹配，實現機車的平穩過渡。鐵路整體道口板可大大延長鐵路與公路交叉道口的使用壽命,降低維護和更換費用，提高鐵路和公路貨運量及運輸效率。

道口鋪面包括鋼筋混凝土鋪面板，預埋在鋼筋混凝土鋪面板中的螺桿或鋼管，通過連接件用螺母連接成穩固整體，其鋪面平整，穩固，耐用，減少了維修節省了費用，行人車輛過往道口平穩安全。

其中輪緣槽包括下部承軌面以及設置在下部承軌面兩端的斜面，襠肩，襠肩設置在下部承軌面兩端和斜面的連接處；鏍紋道釘預留孔，鏍紋道釘預留孔設置在下部承軌面上，鏍紋道釘通過鏍紋道釘預留孔安裝在道口板本體上。鐵路線路鋼筋混凝土整體道口板，外型根據鐵道線路技術參數(半徑，超高，加寬)，澆制成扇形，其輪緣槽采用扇形燕尾式,鋼軌通過扣件固定在整體道口板承軌槽內，與線路鋼軌連接,鋪面內消滅了有害空隙，穩固性大大加強，強度充分提高，確保了機動車，非機動車，行人平穩,安全，順利地通過道口。

鐵路整體道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌跡環形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內、外專用線，企業、礦山鐵路、公路平交道口等等。整體道口鋪面基礎層處理采用干拌混凝土墊層和干砂找平層，鋪面安裝完畢可以馬上開通道口。國鐵線路的軸重設計為25噸，鋼鐵企業內部線路的軸重設計要滿足45噸。由于它雙向承載軸重均達45噸以上，正好有效化解了汽車的重載現象。