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鮑米勒直流驅動器過電流(維修)好的小方法下表了車輛不同部分上直流調速器的熱循環溫度：車輛科水低溫高溫車身內一種-40°攝氏度85°攝氏度底盤下方乙-40°攝氏度125°攝氏度發動機上方C-40°攝氏度145°攝氏度傳動件d-40°攝氏度155°攝氏度發動機內?-40°攝氏度165°攝氏度b。熱沖擊測試（TST）汽車直流調速器在極端高溫環境中使用是很正常的。這對于重銅直流調速器尤其具有挑戰性，因為它們必須承受外部熱量以及自身產生的熱量。因此，對汽車直流調速器的耐熱性提出了更高的要求。要參與熱沖擊測試，必須將汽車直流調速器浸入260°C或288°C高溫的錫膏中10秒鐘，三次，然后合格的直流調速器不會出現層壓，凸塊或銅裂紋等問題。如今，無鉛焊接已被用于直流調速器組裝中。
那么如何尋找問題的根源呢？將您的驅動系統視為一組協調工作的區域。當系統出現問題時，將系統分成幾部分以確定從哪里開始查找。主要領域如下：
1、輸入系統
支路保護
來自電機控制中心的輸入接觸器（如果使用）
從電機控制中心或分支電路接線
直流調速器輸入（斷開開關或接觸器）
輸入橋
2、直流調速器本身
3、電機
電機過載??（如果使用）
電機接線和導管
電機斷開（如果使用）
電機接線
電機本身
鮑米勒直流驅動器過電流(維修)好的小方法 在任何時候，制造過程都不會因引入測試試樣而受到損害，在實際產品的加工過程中，測試車輛應該是“不可見的”。優惠券通常將具有至少兩種類型的電路；一個電源電路，用于加熱試樣（并測試內部互連）和許多用于測試每個感興趣結構的傳感電路。Microvia/BuriedViaCouponPhoto24對于大多數HDI研究，測試車輛將不包含PTH，這是由于越來越多的產品（主要是手持式設備）設計為沒有通孔的事實。每個樣片設計中的兩個或三個檢測電路通常將包括以下結構：堆疊在一起的通孔具有高的組合，小的燒蝕直徑，在埋入式通孔中燒蝕的通孔和/或（在更簡單的產品設計中）從中燒蝕的微孔外層。出于統計目的，如果有足夠的可用空間/允許的空間。
直流調速器輸入問題可能會導致許多故障。由于線路浪涌或暫降，直流調速器可能會出現過壓或欠壓跳閘。或者，直流調速器可能會出現過流跳閘或可能與電機相關的故障，例如過載。
如果您有自定義程序集，則可能是與此類公司合作的障礙，4.何時需要解決過時如果您的項目充斥著陳舊的組件，那么大多數董事會都不愿意找到替代方案，服務的ECM會通過第三方淘汰軟件尋找替代方案，如果切換其他組件還不夠。。 那個程序就不存在了-它是垃圾，機器是垃圾，對于像我這樣的人來說，去找客戶看他們的眼睛說:[對不起，程序丟失了，你打算怎么辦，"當涉及到購買的HMI，他們有一種方法來復制自己的程序，并在切換呢，HMI是其自己的計算機。。 進行靜態檢查后，我們將電源接通設備以確認故障，然后將其拆解,在我們開始維修之前，將其帶到我們的沖洗區進行徹底清潔和烘烤，該設備來自底特律的一家零件制造商，并且經歷了電壓尖峰，從而燒毀了輸入線路電壓，下面的圖片跟隨Indramat伺服電子亞當(Adam)將其完全重建為OEM規格。。
鮑米勒直流驅動器過電流(維修)好的小方法發現較高的氯化物濃度（10ppm?1000ppm）會增加陽極處Sn金屬的溶解速率，使樹枝狀晶體在更寬的區域上生長更多的分支，并增加陽極處Sn離子的溶解量，從而它們超過溶解度極限并與相對較高的電勢（12V）結合會導致氫氧化錫沉淀。另外，由于Sn樹枝狀晶體和氫氧化錫的混合物，在較高氯化物濃度下生長的樹枝狀晶體具有較大的抵抗力。由于樹枝狀晶體的間歇燃燒和重新生長，以較高的氯化物濃度通過電解質的電荷較低。Bumiller等人[69]觀察到，氯化物會觸發樹突生長并在HASL鍍銅金屬上造成均勻腐蝕，具體取決于所使用的氯化物污染水。在85℃和85％RH的受控氯化物濃度污染的銅金屬鍍層（625萬，12.5密耳和25密耳間距）上施加10V偏壓168小時。xdfhjdswefrjhds
