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派克Parker 514C/16A直流調(diào)速器維修處理方式K通常取1之間。在圖5和圖2中，由于沒有足夠的數(shù)據(jù)來這些選擇的正確性，因此應(yīng)力集中因子的影響通過逐步應(yīng)力測試中觀察到的失效時(shí)間隱含地包含在疲勞分析中。CirVibe在FEM中自動(dòng)生成殼網(wǎng)格，并評估修改后的模量以考慮組件的附加剛度[43]。在隨機(jī)振動(dòng)下，所有振動(dòng)模式將同時(shí)被激發(fā)。來自多個(gè)模式的應(yīng)力會(huì)疊加，從而提高了在單個(gè)模式應(yīng)力的驅(qū)動(dòng)下可能遭受的損壞率。一個(gè)西格瑪水的響應(yīng)可以使用Miles方程[45]進(jìn)行似，該方程估計(jì)質(zhì)量對寬帶振動(dòng)的RMS響應(yīng)。CirVibe使用的Miles方程計(jì)算響應(yīng)曲線下面積的方根，提供電路板前7種模式的GRMS值。均方根輸入nn230G：輸出RMS加速度，單位G*s。rmsf：固有頻率nQ：共振時(shí)的透射率nPSD：在輸入f處以G2/Hz為單位的輸入加速度頻譜密度。
派克Parker 514C/16A直流調(diào)速器維修處理方式
1、電機(jī)過溫故障
直流調(diào)速器未檢測到所連接電機(jī)的電機(jī)熱量
檢查電機(jī)溫度是否過熱
確保電機(jī)熱量在直流調(diào)速器上正確終止
2、接地故障
檢查從 直流調(diào)速器 到電機(jī)的接線是否有可能的刻痕或裸線接觸地面
檢查電機(jī)是否可能漏電（*在使用絕緣測試儀或兆歐表檢查之前將電機(jī)與 直流調(diào)速器 斷開）
3、電機(jī)過載故障
*直流調(diào)速器 可能會(huì)在出現(xiàn)此故障之前短暫運(yùn)行，因?yàn)樗ǔＪ怯梢欢螘r(shí)間內(nèi)的電流過大引起的
檢查電機(jī)和連接的負(fù)載是否存在問題
確保 直流調(diào)速器 的尺寸和配置（電機(jī)參數(shù)）適用于正在運(yùn)行的電機(jī)
4、外部故障
此故障通常是指到它正在監(jiān)控的直流調(diào)速器的外部連接
檢查連接到 直流調(diào)速器 外部故障輸入的外部電路
負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)不同的功能。下表說明了與部分車輛設(shè)備或儀器兼容的直流調(diào)速器類型。車載設(shè)備直流調(diào)速器類型車速表；冷氣機(jī)單/雙層直流調(diào)速器單/雙層柔性直流調(diào)速器汽車音響；監(jiān)控雙層直流調(diào)速器多層直流調(diào)速器柔性直流調(diào)速器汽車通訊設(shè)備；無線定位設(shè)備；安全控制系統(tǒng)多層直流調(diào)速器HDI直流調(diào)速器柔性直流調(diào)速器引擎系統(tǒng)；動(dòng)力傳動(dòng)控制系統(tǒng)金屬芯直流調(diào)速器剛撓直流調(diào)速器車載電源控制器；導(dǎo)航裝置嵌入式直流調(diào)速器?車輛不同部分對直流調(diào)速器的可靠性要求汽車作為一種涉及公共安全的運(yùn)輸工具，屬于高可靠性的一系列產(chǎn)品。除了對機(jī)械和電子產(chǎn)品的常規(guī)尺寸，外觀和性能要求外，還必須對它們進(jìn)行一系列有關(guān)可靠性的測試。一種。熱循環(huán)測試（TCT）根據(jù)車輛的不同部分設(shè)置5個(gè)級別。
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派克Parker 514C/16A直流調(diào)速器維修處理方式并將從面板上切下。內(nèi)部樣品提供了組件厚度的佳指示。如果不使用內(nèi)部樣品，則可以將樣品添加到側(cè)面區(qū)域，也可以使用組件進(jìn)行破壞性測試。?蝕刻終的制造精度是與成像和蝕刻的偏差之和。裂紋比要成像和蝕刻的線條更困難。如果可能的話，有必要將裂紋調(diào)整為比高密度電路中的線寬。當(dāng)線條和裂縫寬度小于0.10mm（0.004inch）時(shí)，可制造性將降低。很難獲得比銅箔厚度小的線。這意味著0.035毫米（0.0014英寸）的線對于0.5盎司[0.017毫米（0.00067英寸）]的銅箔是完美的。而0.070毫米（0.0028英寸）的線對于1盎司[0.035毫米（0.00014英寸）]銅箔是完美的。一般來說，好減小所需的銅箔厚度。xdfhjdswefrjhds
