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有關更詳細的故障信息，請參閱特定直流調速器型號的手冊。注意：將所有 直流調速器的手冊放在手邊，以便在出現問題時參考，這一點非常重要。如果您沒有合適的手冊，通常可以從 Internet 上找到并下載。

從理論上講，90°角的寬度變化比較大，導致阻抗大，阻抗不連續性嚴重。從實踐的角度來看，電磁功率傾向于聚集在走線的拐角處，拐角越尖，聚集的功率就越大。根據上面的分析，EMI輻射在90°角處變得突出。但是一些研究人員發現90°轉角對阻抗的影響在10％以內。對于6mil的布線寬度，如果它成為密鑰長度，則它將在THz范圍內。因此，可以估計在實際情況下90°轉角肯定會導致阻抗不連續。因此，在實際的直流調速器布線中，至少在GHz范圍內，沒有必要避免90°轉角。20-H原理自從KNG出現20-H原理以來，它已被接受為高速直流調速器設計的主要原理。甚至有些研究人員指出，該原理能夠幫助相關直流調速器層上的環境電磁密度降低約70％。

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1、過流故障
這表明直流調速器在其輸出中檢測到過多電流
電機負載過大
電機、電機電纜或連接故障
加速時間不足（*更可能出現在新應用/安裝或最近進行了參數更改的情況下）
電機負載問題（齒輪箱、聯軸器、電機綁定）
2、過壓故障
直流調速器在其直流母線中檢測到過壓情況
內部或外部制動電路問題（接線、制動單元、內部或外部制動電阻器問題）
直流調速器減速設置太短（參數）
3、欠壓故障
直流調速器檢測到線電壓或電源電壓過低
檢查進線電壓是否在直流調速器的額定規格范圍內
如果是三相輸入電源，檢查所有三相的電壓
直流調速器電源可能被連接到直流調速器 I/O 的東西加載
*關閉電源后，從直流調速器上移除所有 I/O 連接，然后重新上電查看是否是這種情況
4、直流調速器過溫故障
通常這與直流調速器的散熱器溫度過高有關
檢查散熱器和風扇，確保它們沒有碎屑
檢查冷卻風扇是否正在運行
*注意：某些直流調速器僅在電機運行或高于閾值溫度時運行冷卻風扇

可以快速，輕松地設計電路板，而無需考慮其電路：高速，模擬和/或數字或RF。無論您的設計多么復雜，PADS都可以，輕松地處理設計過程的每個步驟。強大的物理設計重用，易于使用的制造準備以及的3D布局，可以更快地完成設計。通過在原理圖和布局之間進行的交叉探測，P??ADS將幫助您更快地完成工作，減少重新設計的次數，并提供更好的成品。PADSStandardPlus還為板載芯片/IC封裝支持，省時的測試設計（DFT）審核和高速自動布線提供了選項。PADS布局是在所有的PADS配置，包括PADS專業的地方是雙重許可與Xpedition技術?直流調速器。直流調速器的完整3D可視化包括組件，焊盤，跡線。

因為這些區域被油，霧和灰塵堵塞，散熱器的目的是將熱量從伺服自動化設備中帶走，如果堵塞，可能會導致過熱，當自動化設備過熱時，會在組件上造成壓力，并最終導致故障，如果您保持機械清潔，則自動化設備的組件將具有更長的使用壽命。。 路徑形成發生在光纖本身內部，而不是沿著光纖/矩陣界面，光纖內電遷移的場景及其對失效時間的影響也已建模[10]，實驗程序對在操作過程中發生電氣短路的有缺陷的直流調速器進行了故障分析，該6層板的厚度約為70密耳。。 Sood說:[我們認為[現有的]銅箔包裝規格過于嚴格，對制造商來說是不現實的，因為這對NASA和承包商造成了過多的電路板拒收，"由于廢板數量的增加，生產計劃被推遲，廢料過多也增加了直流調速器生產的成本負擔。。 耐用性和額外功能而經常是數字的，在數字萬用表中，被測信號被轉換為電壓，而具有電子控制增益的放大器會對信號進行預處理，DMM能夠提供標準的基本測量，通常包括:電流(DC)-(無放大器探頭時通常為低電流)電流(AC)-(通常不帶放大器探頭的低電流)電壓(直流)電壓(交流)抵抗性3大多數DMM都可以提供其。。

張家港東元TECO變頻調速器維修怎么維修即較高的鐵組比。結果，下游負載以低于額定電流的電流正常運行，這可以使CT稍微空出。然而，對于這種類型的次級側回路CT，如果在下游負載上產生大電流，或者在單相或兩相之間發生短路，那么當在次級側產生高壓時，鐵芯肯定會飽和。因此，CT是否會在次級側回路上產生高電壓取決于鐵芯的飽和度。電壓值的增加曲線取決于CT的飽和曲線。在這種情況下，空置CT的風險很小。盡管如此，由于有保護環。部件破壞的風險將相對降低。因此，在充分考慮CT的物理結構的情況下，配電設備應在相對良好的環境中運行，并且線圈的斷電可能性相對較低。即使下游電流通過線圈切斷而發生，并且環路保護動作具有相對較長的延遲，次級高壓也會破壞組件，可能性極低。xdfhjdswefrjhds