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abb直流速度控制器維修上電不顯示具有較高的焊接溫度，這增加了熱沖擊測試的必要性。溫濕度偏置（THB）測試汽車直流調速器必須經過包括雨天和潮濕環境在內的眾多動態環境，因此有必要進行THB測試，該測試還應能夠檢查直流調速器CAF（導電陽極絲）的遷移率。CAF僅在以下情況下發生：電路板上的相鄰通孔之間，相鄰通孔和導線之間，相鄰導線和相鄰層之間。在這種情況下，絕緣性降低甚至導致捷徑。絕緣電阻應取決于通孔，導線和層之間的距離。汽車直流調速器的制造特征?高頻直流調速器與類似，與場一樣，汽車防撞或預測性緊急制動系統也依靠直流調速器來傳輸微波高頻信號。因此，建議使用低介電損耗的基材，通常使用PTFE（聚四氟乙烯）。與作為基材的普通FR-4有所不同。
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1、電機過溫故障
直流調速器未檢測到所連接電機的電機熱量
檢查電機溫度是否過熱
確保電機熱量在直流調速器上正確終止
2、接地故障
檢查從 直流調速器 到電機的接線是否有可能的刻痕或裸線接觸地面
檢查電機是否可能漏電（*在使用絕緣測試儀或兆歐表檢查之前將電機與 直流調速器 斷開）
3、電機過載故障
*直流調速器 可能會在出現此故障之前短暫運行，因為它通常是由一段時間內的電流過大引起的
檢查電機和連接的負載是否存在問題
確保 直流調速器 的尺寸和配置（電機參數）適用于正在運行的電機
4、外部故障
此故障通常是指到它正在監控的直流調速器的外部連接
檢查連接到 直流調速器 外部故障輸入的外部電路
該系統的整體性能由整體電阻（Rbulk）101和梳狀結構電容（Ccomb）組成。在一些EIS文獻中，體電阻被稱為溶液電阻。正如預期的，電極之間的任何介質都會對交流電壓產生電容性響應[97]。Ccomb反映了梳狀結構測試板的叉指式電極之間的空間和FR-4復合襯底的介電性能。系統的界面屬性顯示在虛線框中（請參見40），包括雙層電容（CDL），電荷轉移電阻（RCT）和Warburg阻抗（ZW）。在這項研究中，并未從等效電路中提取Warburg阻抗的值，因為要提取此元素需要在非常低的頻率（低于1Hz）下進行測量[22]，[97]。用于在灰塵污染的測試板上進行阻抗測量的等效電路。n其中Zi，mo是其中一個頻率的模型阻抗。
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abb直流速度控制器維修上電不顯示組件裝配方向應符合冷卻液的流動特性，以使冷卻液具有小的阻力。適用于組件的裝配和布局規則包括：1）。對于采用自由對流風冷方法的產品，好按縱向排列IC或其他組件，如下圖2所示。對于采用強制風冷方法的產品，好按照下面的圖3所示的示例，將IC或其他組件縱向排列。直流調速器散熱設計的原理手推車2）。應根據它們的熱生產率和散熱水對同一直流調速器上的組件進行分類和放置。高生產率或低耐熱性的組件（小信號晶體管。小型IC，電解電容器等）應放在上游（入口），而高生產率或高耐熱性的組件（頻率晶體管，超大規模）IC等）應放在下游。在小信號放大器的外圍應放置溫度漂移小的組件，液態介質電容器應遠離熱源。3）。在水方向上，應將高頻組件布置在直流調速器邊緣附。xdfhjdswefrjhds
