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有關更詳細的故障信息，請參閱特定直流調速器型號的手冊。注意：將所有 直流調速器的手冊放在手邊，以便在出現問題時參考，這一點非常重要。如果您沒有合適的手冊，通常可以從 Internet 上找到并下載。

在照片29中，微蝕刻后可以很容易地看到一層金屬箔，化學鍍銅，微孔底部和目標焊盤之間的界面以及目標焊盤頂部的鍍層。在照片28中，所有內部細節都不可見。結果表明，使用過氧化氫和氫氧化銨對微蝕刻進行了良好的控制，大大增強了發生故障的互連的物理細節，并提高了客觀評估原因機制的能力。有了這些工具，就可以進行的故障分析。未腐蝕和腐蝕的微孔照片28照片29結論–a）可以根據實際產品構造設計規則使用工程試樣有效地實現多層微孔結構的可靠性測試。b）加速壽命測試要求測試溫度剛好高于材料Tg，才能有效識別產品可靠性。c）單層和2層微通孔通常是HDI應用中使用的堅固的銅互連類型，要將技術提高到3層和4層需要協調一致的工作以確保產品的可靠性。

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1、過流故障
這表明直流調速器在其輸出中檢測到過多電流
電機負載過大
電機、電機電纜或連接故障
加速時間不足（*更可能出現在新應用/安裝或最近進行了參數更改的情況下）
電機負載問題（齒輪箱、聯軸器、電機綁定）
2、過壓故障
直流調速器在其直流母線中檢測到過壓情況
內部或外部制動電路問題（接線、制動單元、內部或外部制動電阻器問題）
直流調速器減速設置太短（參數）
3、欠壓故障
直流調速器檢測到線電壓或電源電壓過低
檢查進線電壓是否在直流調速器的額定規格范圍內
如果是三相輸入電源，檢查所有三相的電壓
直流調速器電源可能被連接到直流調速器 I/O 的東西加載
*關閉電源后，從直流調速器上移除所有 I/O 連接，然后重新上電查看是否是這種情況
4、直流調速器過溫故障
通常這與直流調速器的散熱器溫度過高有關
檢查散熱器和風扇，確保它們沒有碎屑
檢查冷卻風扇是否正在運行
*注意：某些直流調速器僅在電機運行或高于閾值溫度時運行冷卻風扇

汽車的高振動環境可能會在標準的剛性直流調速器上施加大量的應力。因此，許多汽車電子制造商代替了剛性直流調速器，而是使用了柔性直流調速器，該柔性直流調速器除了體積小，重量輕之外，還具有更好的抗振性。因此，面臨的挑戰是制造足夠的這些高頻，柔性直流調速器，以滿足大型汽車行業的需求。航空應用像汽車應用一樣，直流調速器的航空應用也需要很高的精度和耐用性。噴氣機和經常在大氣中經歷的湍流，這意味著普通的剛性直流調速器可能會承受足夠的壓力而在此過程中受損。為了解決這個問題，大多數航空制造商都使用柔性直流調速器，該直流調速器既輕巧又小巧，并且具有抗振動損傷的能力。除了耐用之外，航空直流調速器還必須具有極高的功能和度。

此外，在至少兩個相對的側面上提供300密爾寬的框架，與所有技術主題一樣，例外情況比比皆是，例如:如果已安裝的組件超出了直流調速器板的邊界，則直流調速器之間的邊界需要包括伸出距離，這樣可確保組件在去面板化過程中不會損壞。。 因為它們的價格更便宜，電子設備的小型化繼續推動直流調速器制造技術的發展，以推動更高效，更緊湊的設計，無論您是企業還是個人，錢都是我們都希望節省的公共資源，對于直流調速器而言，不要以犧牲價格為代價來追求質量。。 您可以選擇下拉菜單中的[導入文件"選項，步驟4:選擇Gerber文件下一步涉及選擇Gerber文件，該選項在下拉菜單中顯示為[導出格式"，請注意，您必須取消選中[跳過選項對話框"的選項，步驟#5:導入選項在[GDSII導入選項"窗口中。。 他繼續描述了進行熱沖擊測試的方法，隨后檢查了顯微切片以發現銅裂紋的證據，36Regen(R)到底是什么，1336Regen(R)可與所有1336VFD一起使用，Regen將三相AC輸入源轉換為DC輸出源。。

噴涂生產線 安薩爾多直流調速器電抗器故障維修上電不顯示內層阻抗為52.7Ohms。5）。內層微帶差分線的寬度為5mils，線之間的距離為6mils，阻抗為100.54Ohms。6）。內層帶狀線差分線的寬度為4.5密耳，線之間的距離為10密耳，阻抗為96.6歐姆。線之間的距離設置如下：1）。表層信號線之間的距離（5密耳）為5.0密耳。2）。表面層上的CPCI信號線之間的距離（4.5密耳）為9.0密耳。3）。內層信號線之間的距離（4.5密耳）為7.0密耳。4）。表層和內層上的線之間的距離為4.0密耳。5）。內層差分信號線之間以及它們與其他信號線之間的距離應保持至少25mils。6）。表面層上的差分信號線之間以及它們與其他信號線之間的距離應保持至少20mils。xdfhjdswefrjhds