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程力專汽特別提示：

現(xiàn)階段為專用車生產(chǎn)旺季，天氣逐漸轉(zhuǎn)熱，冷藏車的訂單更是如火如荼應接不暇，所以各位需要用車的老板看準車型就要盡快下單，咨詢熱線：187 7135 7739【肖總】

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延邊冷藏車廠家-銷量持續(xù)領先

設定溫度 將溫控器設定在所需溫度上，預冷車箱1.5小時以排走滯留在車箱內(nèi)的熱量；裝貨時將冷凍機組關閉，迅速裝貨。 在裝貨時，必須先要對車廂進行預冷或預熱。因為車輛停放在露天，通常車廂溫度就是外界環(huán)境溫度。若所運送的貨物溫度不是環(huán)境溫度，貨物裝進車廂，環(huán)境溫度會影響運送貨物的溫度，從而導致運送貨物的品質(zhì)發(fā)生變化。因此裝貨前必須預冷車廂到所需要的溫度。但是，在裝貨時（卸貨一樣）必須要關閉制冷機組。許多人在裝卸貨物時都是不關閉制冷機組，其實這是一種非常錯誤的操作。 原因是：當我們把車廂預冷后，如果不關機，打開車廂門時，由于冷凍機組蒸發(fā)器的風扇是在工作，風扇的正面是正壓，而其背面是負壓，因此冷氣從車廂上部吹出，而下部會將外面的熱空氣快速吸進來，從而導致車廂內(nèi)的溫度快速上升；如果關機后再裝卸貨物，由于風機處于停止狀態(tài)，空氣流動停止，車廂內(nèi)外風壓一致，因而使得外部熱空氣傳遞進入車廂內(nèi)的速度相對減緩。

冷藏車底盤的選擇： 貨物的噸位、路況等，考慮底盤的結構和承載能力、節(jié)油性、排放標準等。 跟選擇普通貨車底盤相比，冷藏車還需要重點考慮一下底盤的穩(wěn)定性，冷藏車運輸?shù)呢浳镆话愣际遣荒荛L時間存放的物品，即使有制冷設備，仍需較快送達目的地。同時，冷藏貨物對運輸環(huán)境的要求更高，要是路上出現(xiàn)故障，導致貨物變質(zhì)，損失將會非常大。

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設定溫度 將溫控器設定在所需溫度上，預冷車箱1.5小時以排走滯留在車箱內(nèi)的熱量；裝貨時將冷凍機組關閉，迅速裝貨。 在裝貨時，必須先要對車廂進行預冷或預熱。因為車輛停放在露天，通常車廂溫度就是外界環(huán)境溫度。若所運送的貨物溫度不是環(huán)境溫度，貨物裝進車廂，環(huán)境溫度會影響運送貨物的溫度，從而導致運送貨物的品質(zhì)發(fā)生變化。因此裝貨前必須預冷車廂到所需要的溫度。但是，在裝貨時（卸貨一樣）必須要關閉制冷機組。許多人在裝卸貨物時都是不關閉制冷機組，其實這是一種非常錯誤的操作。 原因是：當我們把車廂預冷后，如果不關機，打開車廂門時，由于冷凍機組蒸發(fā)器的風扇是在工作，風扇的正面是正壓，而其背面是負壓，因此冷氣從車廂上部吹出，而下部會將外面的熱空氣快速吸進來，從而導致車廂內(nèi)的溫度快速上升；如果關機后再裝卸貨物，由于風機處于停止狀態(tài)，空氣流動停止，車廂內(nèi)外風壓一致，因而使得外部熱空氣傳遞進入車廂內(nèi)的速度相對減緩。

冷藏車保溫廂體的保養(yǎng)和維護 說到冷藏車，其實我經(jīng)常講到，在冷藏機組運轉(zhuǎn)平穩(wěn)的前提條件下，能提供穩(wěn)定的制冷條件，那么如何保持持續(xù)的溫度也顯得異常重要。上一節(jié)我講到了冷藏車保溫廂體的材質(zhì)大多數(shù)選擇內(nèi)外玻璃鋼面板，因為玻璃鋼面板具有獨到的優(yōu)越性。 一般來說，冷藏車保溫廂體日常的維護與保養(yǎng)主要體現(xiàn)在，廂體外表面的檢查，廂體內(nèi)表面的檢查，廂體內(nèi)外棱角的檢查，廂體內(nèi)部地板的檢查，以及內(nèi)部照明，制冷出風口等。　對于冷藏車廂體外表面，我經(jīng)常提醒來我廠提車的用戶，切勿使廂體發(fā)生刮蹭，這樣一方面降低了玻璃鋼承受壓力的能力，更容易發(fā)生老化變形，另一方面會使內(nèi)部填充的聚氨酯發(fā)生泄露從而影響廂體的保溫性能。 對于冷藏車內(nèi)表面的維護，要做好溫控的調(diào)節(jié)，切勿使廂體內(nèi)表面結冰，如果空氣濕度比較大，要盡量包裝好冷藏制品，尤其是水產(chǎn)品，包裝密封好能降低水分向廂體內(nèi)部蒸發(fā)，降低冷藏車內(nèi)部結冰的可能性。如果冷藏車內(nèi)表面結有一層冰，在每次運輸完貨物后，要及時用除冰鏟予以鏟除，防止冰層越結越厚，不僅影響廂體的儲物空間，同時還會增加車輛的自重，增加燃油的消耗量。同樣內(nèi)部也應該注意，避免尖銳貨物或包裝箱對內(nèi)表面的損傷。 最后，也就是我也時常提到的內(nèi)部電器設備的維護與保養(yǎng)，因為冷藏車廂體的電器設備處于濕度相對較高，溫度較低的環(huán)境中。要防止有裸露的電源線導致的各種短路的發(fā)生，更要防止由于冷熱交替給會發(fā)熱的照明設備帶來不必要的損壞.

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冷藏車廂體的選擇： 冷藏車的廂體不同于普通的廂式貨車，它需要有很好的密封性能和隔熱保溫效果，這樣才能保證冷藏貨物在一個穩(wěn)定的溫度環(huán)境中。 冷藏車廂設計主要是氣密性能和保溫性能，通常冷藏車的結構采用三層結構，內(nèi)外蒙皮采用復合材料，如玻璃鋼板，彩鋼板，鋁合金等材質(zhì)。內(nèi)板材質(zhì)應運輸貨物不同而采取不同材質(zhì)，最貴的內(nèi)材板應該是不銹鋼板。中間夾層為保溫材料，主要采用聚氨酯發(fā)泡材料。四側用高強度膠將玻璃鋼板與聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一種封閉性板塊。 除了材料，貨廂的厚度也決定了保溫效果的好壞，貨廂保溫層越厚，保溫效果越好，不過，貨廂內(nèi)部的空間會減少，貨物裝載量會減少，用戶需根據(jù)自己的實際需要選擇合適的厚度。

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預冷保溫 .貨物必須預冷到所需的溫度，裝貨時檢查貨物溫度；冷凍機組是用來保持貨物的溫度，而非用以降低貨物溫度的。 許多冷藏車的使用者都有一個錯誤的概念，總認為冷藏車上的冷凍機組是可以隨意將裝入車廂內(nèi)的貨物冷凍或加熱至其所需要的溫度。因此把不足所運輸溫度要求的貨物裝入車廂，再將制冷機組設定到其所需要的運輸溫度，通過一定時間將貨物溫度降至或升至其所需要的溫度。然而事實卻相反，貨物不但溫度降不下來（或升不上去），反而使貨物損壞或變質(zhì)。因為冷藏車的制冷機組不是降低貨物溫度的，而是維持貨物溫度的，他就象我們過去賣冷飲時用的棉被，將貨物包起來。當外界的冷（熱）源通過輻射、傳導、對流到廂體內(nèi)，被制冷機組吹出的冷氣帶走，隔絕熱源進入貨物。 因此在裝貨時，必須先測量所裝貨物的溫度。如果制冷機組的設定點溫度高于或低于貨物溫度，車廂內(nèi)的貨物溫度都很難達到運輸所需要的溫度。貨物的儲存溫度與運輸溫度必須一致，如果貨物溫度經(jīng)常變化，水分就會流失，就會導致貨物發(fā)生品質(zhì)變化，從而導致貨物的貨架期縮短。

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冷藏車的幾大階段 第一階段 整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結構。第一代冷藏車制造企業(yè)均采用這一工藝。這種產(chǎn)品因為廂體上有大量金屬材料存在，易形成大量冷橋；另一方面，注入發(fā)泡隔熱層內(nèi)的缺陷不易發(fā)現(xiàn)，內(nèi)在質(zhì)量不易保證；再者，由于發(fā)泡材料既作保溫材料又作粘結劑，易產(chǎn)生粘結不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率（導第二階段熱系數(shù)）偏高。 第二階段 整體注入發(fā)泡玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品在第一階段產(chǎn)品的基礎上又改進了一步，重量輕，漏熱率（導熱系數(shù)）降低，保溫效果較好，但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。 第三階段 全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品重量輕，漏熱率（導熱系數(shù)）低，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質(zhì)聚氨酯泡沫，導熱系數(shù)低，強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。唯一缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生產(chǎn)成本越來越高。這種結構的冷藏車在國內(nèi)外市場占主導地位，也是我國冷藏車制造企業(yè)所使用的工藝。

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