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連云港單板相機電池UN38.3和DGM空運鑒定書

　深圳立訊檢測成立16年來，致力于為客戶提供一站式產品檢測認證服務，目前已在深圳西鄉、深圳公明、深圳沙井、廣州、中山、上海、寧波分別建立分公司。并在深圳西鄉、深圳公明、深圳沙井、廣州、寧波等地建立5大檢測基地，在各檢測基地建立大型規模的檢測實驗室已有16間，主要有電磁兼容、無線射頻、產品安全、新能源電池、能效性能、燈具照明、汽車電子、環境可靠性、化學等實驗室，目前員工人數460余人，其中技術占比50%。

亞馬遜新規鋰電池UN38.3測試摘要

　　近日，我國民航總局對2020年1月1日開始的鋰電池空運需要的UN38.3試驗概要提出規范要求。

　　2019-2020版國際民航組織《危險物品安全航空運輸技術細則》規定， 2003年6月30日以后生產的鋰電池芯或鋰電池的制造商和隨后的銷售商必須提供聯合國《試驗和標準手冊》第三部分第38.3 小節第38.3.5 段規定的試驗概要（以下簡稱UN38.3試驗概要）。這種UN38.3試驗概要必須自2020 年1 月1 日起提供。

　　幾乎所有鋰電池都必須通過聯合國測試和標準手冊38.3節，以確保鋰電池在運輸過程中的安全性。

　　UN38.3報告并不需要每年更新，但是空海運證書需要每年更新一次。有效期：自然年年底12月31日

　　UN/DOT 38.3:鋰電池運輸

　　UN/DOT 38.3鋰電池運輸測試第5版于2009年發布，2011年修訂1。

　　它包括八個部分。section T1-T5使用相同的樣本，并按順序進行測試。所有初級和次級電池和電池都受這些部分的限制。章節T6-T8的適用性更有限。以下是基本入門:

　　T1 -高度模擬

　　這是一個低壓測試，模擬了15000米高度下的非增壓飛機空間(貨物區域)。電池在11.6kPa下儲存>6小時后，應符合以下標準:無質量損失、泄漏、排氣、拆卸、斷裂或著火，電壓在測試前電壓的10%以內。

　　T2 -熱測試

　　這個測試包括溫度極值從-40C到+75C的變化。電池在零下40度(大電池12小時)儲存6小時，在零下75度(大電池12小時)儲存6小時，總共10個周期。測試可以在單個腔室或熱沖擊腔內進行，但轉換應使用時間不超過30分鐘。通過條件和T1一樣。

　　T3 -振動

　　這個試驗模擬了運輸過程中的振動。測試為正弦掃描:15分鐘7Hz - 200Hz - 7Hz;12次清掃(3小時);3個相互垂直的軸。通過條件和T1一樣。

　　T4 -沖擊

　　該測試還模擬了運輸過程中的振動。測試為半正弦脈沖:小電池/電池150G/6ms;大容量電池/電池50G/11ms;每個方向3個脈沖;6個方向(+/-z，+/-x，+/-y)通過條件和T1一樣。

　　T5 -外部短路

　　這個測試模擬了電池或電池終端的外部短路。當溫度為+55C時，在端子上施加短路(<0.1歐姆)。保持至少一小時后樣品的溫度回到+ 55 + / 2°C。通過標準:情況下溫度不超過+ 170°C和沒有拆卸,破裂,或火災在6小時的測試。允許熔斷器、限流電路和通氣機構激活。

　　T6 - - -的影響

　　本試驗僅適用于初級和次級細胞。對于直徑為>20mm的圓柱形電池，它模擬了對電池情況的影響。對于直徑小于20mm的圓柱形細胞和所有其他細胞結構，它模擬細胞破碎。任何類型的合格標準是:外殼溫度不超過+170C，在測試后6小時內沒有拆卸或起火。

　　T7——過度充電

　　本測試僅適用于二次電池或可充電電池。它模擬了可充電電池的過充狀態:2倍制造商推薦的24小時充電電流。然后對電池進行7天的防火或拆卸監控。

　　T8 -強制放電

　　該測試僅模擬初級和次級細胞的強制放電條件。通過標準與T7相同。

　　在38.3.2.2中，如果電池或電池類型不滿足一個或多個測試要求，在電池或電池類型重新測試之前，應采取措施糾正缺陷。不允許部分重測。

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