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廈門GB 9706質(zhì)量檢測報(bào)告申請流程
疑難解答：①③④一八五六零③⑧②
企鵝：⑤⑤④⑧⑧⑥零⑥②
亞馬遜新規(guī)鋰電池UN38.3測試摘要
近日，我國民航總局對2020年1月1日開始的鋰電池空運(yùn)需要的UN38.3試驗(yàn)概要提出規(guī)范要求。
2019-2020版國際民航組織《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》規(guī)定， 2003年6月30日以后生產(chǎn)的鋰電池芯或鋰電池的制造商和隨后的銷售商必須提供聯(lián)合國《試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊》第三部分第38.3 小節(jié)第38.3.5 段規(guī)定的試驗(yàn)概要（以下簡稱UN38.3試驗(yàn)概要）。這種UN38.3試驗(yàn)概要必須自2020 年1 月1 日起提供。
幾乎所有鋰電池都必須通過聯(lián)合國測試和標(biāo)準(zhǔn)手冊38.3節(jié)，以確保鋰電池在運(yùn)輸過程中的安全性。
UN38.3報(bào)告并不需要每年更新，但是空海運(yùn)證書需要每年更新一次。有效期：自然年年底12月31日
UN/DOT 38.3:鋰電池運(yùn)輸
UN/DOT 38.3鋰電池運(yùn)輸測試第5版于2009年發(fā)布，2011年修訂1。
它包括八個(gè)部分。section T1-T5使用相同的樣本，并按順序進(jìn)行測試。所有初級和次級電池和電池都受這些部分的限制。章節(jié)T6-T8的適用性更有限。以下是基本入門:
T1 -高度模擬
這是一個(gè)低壓測試，模擬了15000米高度下的非增壓飛機(jī)空間(貨物區(qū)域)。電池在11.6kPa下儲存>6小時(shí)后，應(yīng)符合以下標(biāo)準(zhǔn):無質(zhì)量損失、泄漏、排氣、拆卸、斷裂或著火，電壓在測試前電壓的10%以內(nèi)。
T2 -熱測試
這個(gè)測試包括溫度極值從-40C到+75C的變化。電池在零下40度(大電池12小時(shí))儲存6小時(shí)，在零下75度(大電池12小時(shí))儲存6小時(shí)，總共10個(gè)周期。測試可以在單個(gè)腔室或熱沖擊腔內(nèi)進(jìn)行，但轉(zhuǎn)換應(yīng)使用時(shí)間不超過30分鐘。通過條件和T1一樣。
T3 -振動(dòng)
這個(gè)試驗(yàn)?zāi)M了運(yùn)輸過程中的振動(dòng)。測試為正弦掃描:15分鐘7Hz - 200Hz - 7Hz;12次清掃(3小時(shí));3個(gè)相互垂直的軸。通過條件和T1一樣。
T4 -沖擊
該測試還模擬了運(yùn)輸過程中的振動(dòng)。測試為半正弦脈沖:小電池/電池150G/6ms;大容量電池/電池50G/11ms;每個(gè)方向3個(gè)脈沖;6個(gè)方向(+/-z，+/-x，+/-y)通過條件和T1一樣。
T5 -外部短路
這個(gè)測試模擬了電池或電池終端的外部短路。當(dāng)溫度為+55C時(shí)，在端子上施加短路(<0.1歐姆)。保持至少一小時(shí)后樣品的溫度回到+ 55 + / 2°C。通過標(biāo)準(zhǔn):情況下溫度不超過+ 170°C和沒有拆卸,破裂,或火災(zāi)在6小時(shí)的測試。允許熔斷器、限流電路和通氣機(jī)構(gòu)激活。
T6 - - -的影響
本試驗(yàn)僅適用于初級和次級細(xì)胞。對于直徑為>20mm的圓柱形電池，它模擬了對電池情況的影響。對于直徑小于20mm的圓柱形細(xì)胞和所有其他細(xì)胞結(jié)構(gòu)，它模擬細(xì)胞破碎。任何類型的合格標(biāo)準(zhǔn)是:外殼溫度不超過+170C，在測試后6小時(shí)內(nèi)沒有拆卸或起火。
T7——過度充電
本測試僅適用于二次電池或可充電電池。它模擬了可充電電池的過充狀態(tài):2倍制造商推薦的24小時(shí)充電電流。然后對電池進(jìn)行7天的防火或拆卸監(jiān)控。
T8 -強(qiáng)制放電
該測試僅模擬初級和次級細(xì)胞的強(qiáng)制放電條件。通過標(biāo)準(zhǔn)與T7相同。
在38.3.2.2中，如果電池或電池類型不滿足一個(gè)或多個(gè)測試要求，在電池或電池類型重新測試之前，應(yīng)采取措施糾正缺陷。不允許部分重測。
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