屯昌資源保障將開展論證 海南二次構造柱混凝土泵
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一是選擇正確的技術路線、做好頂層設計是高鐵成功的關鍵。在確定發展高鐵產業之初，我國就確立了“引進、消化、吸收和再創新”的技術路線。當時，世界上已經有日本、法國、德國等國家建成高鐵，掌握了先進的技術，相比之下，我國高鐵發展起步較晚。為了更好更快地追趕，我們并不是簡單地“以市場換技術”，而是著重“引進、消化、吸收和再創新”，不僅要掌握關鍵技術、而且要著眼提高創新能力、培育自主品牌。高鐵現在的發展成就，就是在這樣的思路指導下實現的，也基本上達到了規劃設計時的初衷。
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最大理論混凝土輸送量（m³/h） |
87 |
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最大泵送混凝土壓力（MPa） |
13 |
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液壓系統形式 |
開式 |
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動力形式 |
柴油機 |
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轉速（r/min） |
2200 |
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功率（KW） |
156 |
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分配閥形式 |
S閥 |
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油缸缸徑（mm） |
125 |
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輸送缸缸徑（mm） |
200 |
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高低壓切換 |
有 |
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液壓油箱容積（L） |
580 |
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料斗容積（m³） |
0.8 |
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上料高度（mm） |
1380 |
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外形尺寸（mm） |
6500×2160×2600 |
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整機重量（kg） |
6500 |
我國很多產業走的都是這樣的技術路線，為何只有高鐵成功了？中國高鐵成功的第二點就是，一以貫之，圍繞正確的頂層設計堅定地走下去。
在引進的過程中，為了保持技術優勢和長久獲利，外國企業很難完全出讓核心技術，更遑論幫助中國培育自己的創新能力？由于中國市場廣闊，中國想要引進國外的技術并不難，許多行業因此而改變了發展方向，變成了拿來主義，雖然一時過得也不錯，但卻始終受到國外企業的牽制。而高鐵堅持了下來。比如，2004年，原鐵道部為鐵路第六次大提速進行時速200公里動車組招標時就堅持三個原則：關鍵技術必須轉讓；價格必須最低；必須使用中國品牌。雖然最初受到了國外企業的抵制，談判也頗為艱難，然而我們始終堅持這個原則不動搖，最終還是談成了。正是在這樣百折不撓的努力下，我國高鐵不斷突破、快速發展，逐漸擁有了自己的核心技術和自主品牌。